આંતરરાષ્ટ્રીય રોગચાળાના પ્રભાવ હેઠળ, સાયકલ માર્કેટમાં તાજેતરના વર્ષોમાં દુર્લભ વિરોધાભાસી વૃદ્ધિ જોવા મળી છે, અને સ્થાનિક અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ ફેક્ટરીઓ ઉત્પાદન અને નિકાસ માટે ઓવરટાઇમ અનુસરે છે.તેમાંથી, ઝડપી વૃદ્ધિ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ છે.આગામી થોડાં વર્ષોમાં, ઈલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સાયકલો અનિવાર્યપણે ઘરેલું સાયકલ ક્ષેત્રે એક નવો વિકાસ બિંદુ બની જશે તેની અમે આગાહી કરી શકીએ છીએ.
ઇલેક્ટ્રીક-આસિસ્ટેડ સાયકલ, વ્યાપક રીતે કહીએ તો, ઇલેક્ટ્રીક-આસિસ્ટેડ સાયકલ છે, જે શુદ્ધ ઇલેક્ટ્રિક ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ અથવા ઇલેક્ટ્રિક સાયકલથી અલગ છે.તેમને હજુ પણ માનવ પેડલિંગ દ્વારા ચલાવવાની જરૂર છે.મોટર માત્ર સહાયક ભૂમિકા ભજવે છે.તે રેટેડ શરતો હેઠળ સાયકલને મદદ કરે છે., સવારી સરળ બનાવે છે, એકંદર સહનશક્તિમાં સુધારો કરે છે અને સવારીની મુશ્કેલી ઘટાડે છે.પ્રથમ ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ કોમ્યુટર વાહનોથી લઈને આજની ઈલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ માઉન્ટેન બાઈક, રોડ બાઈક અને ગ્રેવેલ વાહનો સુધી, ઈલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ સિસ્ટમ ટેકનિકલી રીતે વિકસાવવામાં આવી છે અને તે વાહનના મોડલ સાથે સંપૂર્ણ રીતે અનુકૂલિત થઈ શકે છે.આપણે જોઈ શકીએ છીએ કે ભલે તે સામાન્ય હોય સખત પૂંછડી XC, વધુ ભારે ફોરેસ્ટ રોડ ક્રોસ-કન્ટ્રી અથવા રોડ બાઇક, બધામાં ઇલેક્ટ્રિક પાવરનો પડછાયો હોય છે.મેં જાતે મારા લાંબા ગાળાના સાયકલિંગ અનુભવમાં વિકાસના વિવિધ તબક્કાઓ અને ઇલેક્ટ્રિક સહાયક ઉત્પાદનોના વિવિધ સ્વરૂપોનો અનુભવ કર્યો છે, તેથી હું તમારી સાથે ટૂંકમાં શેર કરવા માંગુ છું. ઇલેક્ટ્રિક પાવર સહાયતાના બાહ્ય અભિવ્યક્તિઓ લગભગ વ્હીલ ડ્રાઇવ (હબ ડ્રાઇવ) માં વિભાજિત કરી શકાય છે અનેમિડ ડ્રાઈવ(મિડ ડ્રાઇવ).
શરૂઆતના વર્ષોમાં, ડિઝાઇનની વિભાવનાઓ અને શરીરના બંધારણના કારણોને લીધે, કેટલાક પ્રવાસી અને પ્રવાસી વાહનોએ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનું સ્વરૂપ અપનાવ્યું હતું (જેમ કે જાપાનમાં પેનાસોનિકની સિંગલ-સ્પીડ કોમ્યુટર કાર અને Xiaomiની ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ ફોલ્ડિંગ કાર).તે હબમાં સંકલિત થાય છે અને ઊર્જાસભર થયા પછી વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.આ પદ્ધતિ પ્રમાણમાં સરળ માળખું અને ઓછી કિંમત ધરાવે છે.તે બજારમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને રિફિટિંગ કરવાના મુખ્ય સ્વરૂપોમાંનું એક પણ છે. જો કે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને કારણે ઘણી સમસ્યાઓ છે.પ્રથમ સમસ્યા વજન છે.આગળના પૈડાં વિશાળ અને ભારે છે.આગળના વ્હીલ્સના વજનમાં થોડાક કિલોગ્રામનો વધારો દૈનિક નિયંત્રણ પર વધુ અસર કરશે;બીજી સમસ્યા પ્રતિકાર છે., જ્યારે બેટરી પાવરની બહાર હોય ત્યારે વ્હીલ મોટર સવારી પ્રતિકાર વધારશે, તેના પોતાના વજન સાથે જોડાઈને, સવારીના અનુભવને અસર કરશે;ત્રીજી સમસ્યા અનુકૂલનક્ષમતા છે, ફ્રન્ટ વ્હીલ મોટરને વ્હીલ સેટ તૈયાર કરવા માટે ઉત્પાદકની જરૂર છે, જો તે સામાન્ય કોમ્યુટર બાઇક હોય, તો તેને બદલવાની જરૂર નથી.તે કોઈ મોટી સમસ્યા નથી, પરંતુ જો તે હાઇ-એન્ડ સ્પોર્ટ્સ બાઇક છે, તો ઉત્પાદક દ્વારા તૈયાર કરાયેલ વ્હીલ સેટમાં ગ્રેડ અને અનુકૂલનની દ્રષ્ટિએ ખામીઓ છે;વધુમાં, ફ્રન્ટ વ્હીલ મોટરનું વજન અને ચાલક બળ આગળની બ્રેકને વધારશે.દબાણથી બ્રેક લોસ વધે છે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં કેટલીક સુરક્ષા સમસ્યાઓ આવી શકે છે;વ્હીલ મોટર્સને ઊર્જા વપરાશના સંદર્ભમાં કોઈ ફાયદો નથી.તેથી, તે વાજબી છે કે સ્પોર્ટ્સ બાઈકમાં આ પ્રકારની ડ્રાઈવનો વ્યાપકપણે પ્રચાર કરવામાં આવ્યો નથી.
શરૂઆતના વર્ષોમાં, ડિઝાઇનની વિભાવનાઓ અને શરીરના બંધારણના કારણોને લીધે, કેટલાક પ્રવાસી અને પ્રવાસી વાહનોએ ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવનું સ્વરૂપ અપનાવ્યું હતું (જેમ કે જાપાનમાં પેનાસોનિકની સિંગલ-સ્પીડ કોમ્યુટર કાર અને Xiaomiની ઇલેક્ટ્રિક-આસિસ્ટેડ ફોલ્ડિંગ કાર).તે હબમાં સંકલિત થાય છે અને ઊર્જાસભર થયા પછી વિદ્યુત ઊર્જાને યાંત્રિક ઊર્જામાં રૂપાંતરિત કરે છે.આ પદ્ધતિ પ્રમાણમાં સરળ માળખું અને ઓછી કિંમત ધરાવે છે.તે બજારમાં ઇલેક્ટ્રિક સાયકલને રિફિટિંગ કરવાના મુખ્ય સ્વરૂપોમાંનું એક પણ છે. જો કે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવને કારણે ઘણી સમસ્યાઓ છે.પ્રથમ સમસ્યા વજન છે.આગળના પૈડાં વિશાળ અને ભારે છે.આગળના વ્હીલ્સના વજનમાં થોડાક કિલોગ્રામનો વધારો દૈનિક નિયંત્રણ પર વધુ અસર કરશે;બીજી સમસ્યા પ્રતિકાર છે., જ્યારે બેટરી પાવરની બહાર હોય ત્યારે વ્હીલ મોટર સવારી પ્રતિકાર વધારશે, તેના પોતાના વજન સાથે જોડાઈને, સવારીના અનુભવને અસર કરશે;ત્રીજી સમસ્યા અનુકૂલનક્ષમતા છે, ફ્રન્ટ વ્હીલ મોટરને વ્હીલ સેટ તૈયાર કરવા માટે ઉત્પાદકની જરૂર છે, જો તે સામાન્ય કોમ્યુટર બાઇક હોય, તો તેને બદલવાની જરૂર નથી.તે કોઈ મોટી સમસ્યા નથી, પરંતુ જો તે હાઇ-એન્ડ સ્પોર્ટ્સ બાઇક છે, તો ઉત્પાદક દ્વારા તૈયાર કરાયેલ વ્હીલ સેટમાં ગ્રેડ અને અનુકૂલનની દ્રષ્ટિએ ખામીઓ છે;વધુમાં, ફ્રન્ટ વ્હીલ મોટરનું વજન અને ચાલક બળ આગળની બ્રેકને વધારશે.દબાણથી બ્રેક લોસ વધે છે, અને ગંભીર કિસ્સાઓમાં કેટલીક સુરક્ષા સમસ્યાઓ આવી શકે છે;વ્હીલ મોટર્સને ઊર્જા વપરાશના સંદર્ભમાં કોઈ ફાયદો નથી.તેથી, તે વાજબી છે કે સ્પોર્ટ્સ બાઈકમાં આ પ્રકારની ડ્રાઈવનો વ્યાપકપણે પ્રચાર કરવામાં આવ્યો નથી.
ફ્રન્ટ વ્હીલ મોટરની તુલનામાં, પાછળના વ્હીલ મોટરની રચના વધુ જટિલ છે.તેણે ટાવર બેઝ ફ્લાયવ્હીલ જેવી ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમને પણ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે.તેથી, ખર્ચ વધુ છે.જો કે, પાછળના વ્હીલ મોટરમાં પણ કેટલીક ખામીઓ છે જેને દૂર કરવી મુશ્કેલ છે.પ્રથમ અખંડિતતા છે.રીઅર-વ્હીલ મોટર શોધવી મુશ્કેલ છે જે માર્કેટમાં બ્રાન્ડ વ્હીલ્સ સાથે સુધારી શકાય અને મેચ કરી શકાય.તેથી, તેને હજી પણ ઉત્પાદક દ્વારા તૈયાર કરેલ વ્હીલ સેટની જરૂર છે.વિવિધ મોડેલોની અનુકૂલનક્ષમતા માટે આ ખૂબ જ અસુવિધાજનક છે, અને તે વ્હીલ સેટના પછીના અપગ્રેડ માટે પણ જરૂરી છે.તે જ સમયે, ફ્રન્ટ-વ્હીલ મોટરના વજનની સમસ્યા હજી પણ પાછળના-વ્હીલ મોટર પર અસ્તિત્વમાં છે.રીઅર-વ્હીલ મોટર ડ્રાઈવ ચોક્કસ વાતાવરણમાં સ્કિડિંગની સંભાવના ધરાવે છે, અને જ્યારે તે પાવરની બહાર હોય ત્યારે પણ તે વધુ રાઈડિંગ પ્રતિકાર લાવશે.મોટર વ્હીલ સેટ પોઝિશન પર સ્થિત છે, જે લાંબા ગાળાના કંપન અથવા કઠોર કાર્યકારી પરિસ્થિતિઓ હેઠળ આયુષ્યને અસર કરશે. આ ત્રણ સ્વરૂપોમાં, ધમધ્ય માઉન્ટ થયેલ મોટરનિઃશંકપણે શ્રેષ્ઠ ઉકેલ છે.જો કે મિડ-માઉન્ટેડ મોટરનું વજન પણ પ્રમાણમાં મોટું હોય છે, તેને ફ્રેમના નીચેના કૌંસ પર મૂકવાથી આગળના અને પાછળના વ્હીલ્સના કાઉન્ટરવેઇટને અસર થશે નહીં, અને તે ગુરુત્વાકર્ષણના કેન્દ્રને પણ ઘટાડી શકે છે.તે જ સમયે, કેન્દ્ર-માઉન્ટેડ મોટર ઘણીવાર ક્લચ ટ્રાન્સમિશન ગિયરનો ઉપયોગ કરે છે.જ્યારે બેટરી ચાલુ હોય અથવા જ્યારે બેટરી મરી જાય ત્યારે તે મોટર અને ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ વચ્ચેના જોડાણને આપમેળે કાપી શકે છે, તેથી તે વધારાના પ્રતિકારનું કારણ બનશે નહીં.વ્હીલ મોટર્સની તુલનામાં, મિડ-માઉન્ટેડ મોટર સિસ્ટમ્સ સાથેની ઇલેક્ટ્રિક સાયકલ મુક્તપણે વ્હીલ સેટને બદલી શકે છે, અને પછીના અપગ્રેડને અસર થશે નહીં.એવું કહી શકાય કે મધ્ય-માઉન્ટેડ મોટર સ્પોર્ટ્સ સાયકલમાં ઇલેક્ટ્રિક સહાયક સિસ્ટમની તકનીકી દિશાનું પ્રતિનિધિત્વ કરે છે, અને તે સ્પોર્ટ્સ ઇલેક્ટ્રિક સાયકલની માળખાકીય સમસ્યાઓનો મારણ છે.તેથી, તે મુખ્ય બ્રાન્ડ્સ માટે સંશોધન માટે ઝપાઝપી કરવા માટે એક વ્યૂહાત્મક સ્થળ પણ છે. ગ્રાહકો માટે, તેઓ આજકાલ કઈ બ્રાન્ડની ઇલેક્ટ્રિક પાવર સહાય પસંદ કરે છે તે વાસ્તવમાં "કારની પસંદગી" નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રિક પાવર સહાયક સિસ્ટમ પસંદ કરવાનું છે.દેખાવ દ્વારા મર્યાદિત, ધમધ્ય માઉન્ટ થયેલ મોટરઘણીવાર ફ્રેમ સાથે ઊંડે બંધાયેલ હોવું જરૂરી છે.હજુ પણ કોઈ એકીકૃત દેખાવ સ્પષ્ટીકરણ અથવા આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણ નથી, તેથી અમારા માટે સમાન પ્રારંભિક લાઇન પર વિવિધ મોટર સિસ્ટમ્સનું મૂલ્યાંકન કરવું મુશ્કેલ છે.તેથી, હું એવી પણ આશા રાખું છું કે ઘરેલું મોટર ઉત્પાદકો ઉદ્યોગના આંતરિક "રાષ્ટ્રીય ધોરણ" પ્રમાણભૂત દેખાવને નિર્ધારિત કરવા માટે આંતરિક રીતે એક થઈ શકે છે.આ રીતે, OEM માટે ફ્રેમ ડિઝાઇન કરવાનું સરળ બનશે, અને અપસ્ટ્રીમ અને ડાઉનસ્ટ્રીમ ભાગો ઉત્પાદકો માટે.તે વધુ કલ્પનાશીલ પણ છે, અને તે જ સમયે, તે મુખ્ય વિદેશી બ્રાન્ડ્સને એકીકૃત ધોરણોને ધ્યાનમાં લેવા દબાણ પણ કરી શકે છે. પોસ્ટનો સમય: સપ્ટેમ્બર-09-2021